- Port je uprostřed přídě. Střídavý proud (AC) do 11 kW: plná baterie za ~6,5 h. Stejnosměrný (DC) do ~100 kW: 10→80 % za 41 minut.
- Nad 70 % se DC nabíjení zpomalí na ~28 kW. Na cestě nabíjejte 10→70 %, ne do 100.
- Doma: obyčejná zásuvka dá 2,3 kW (~12 km za hodinu). Wallbox 11 kW a tarif D27d = 100 km za ~75 Kč.
- Denně nabíjejte do 80 % (limit v menu EV), do 100 % jen před delší cestou.
- Kona vezme max. ~100 kW: nejlevnější jsou pro ni stojany do 100 kW (E.ON 8–9,50 Kč, ČEZ 12,90 Kč). Ultrarychlé stojany jsou dražší a nic nepřinesou.
- Tesla Supercharger je v Česku otevřený všem autům s CCS: bez členství 8,10 Kč v noci a 13,10 ve dne, s členstvím za 250 Kč/měs. 5,80 / 9,40 Kč. Jen přes aplikaci Tesla, založte si ji doma.
Konektory a co má být v kufru
Nabíjecí dvířka jsou uprostřed přídě pod logem; otevírají se tlačítkem v interiéru a jsou vyhřívaná, takže nepřimrznou (Hyundai udává funkci do −30 °C). Za nimi je zásuvka CCS2: horní část je Type 2 pro střídavý proud, celá zásuvka včetně dvou velkých kolíků dole je pro stejnosměrný proud z rychlonabíječek.
V autě mají být dva kabely (a po koupi si to zkontrolujte, každý stojí tisíce):
- Kabel Type 2 – Type 2 („Mode 3“) pro veřejné AC stojany a wallboxy bez vlastního kabelu.
- Kabel do zásuvky s krabičkou („ICCB“, Mode 2) pro běžnou zásuvku 230 V.
Na oba je 27litrový přední kufr pod kapotou. Rychlonabíječky mají kabel vlastní, tam nic nenosíte. Adaptér pro napájení spotřebičů z auta (V2L) je příslušenství navíc — kapitola 6.
AC a DC: proč jsou dvě rychlosti
AC (střídavý proud) je to, co teče ze zásuvky a z wallboxu. Baterie ho neumí přijmout, takže ho převádí palubní nabíječka v autě — a ta v Koně zvládne 11 kW (tři fáze po 16 A). Víc z AC stojanu nedostanete, i kdyby uměl 22 kW. Z 10 na 100 % to trvá zhruba 6,5 hodiny, každá hodina přidá asi 55 km.
DC (stejnosměrný proud) posílá rychlonabíječka rovnou do baterie, palubní nabíječku obchází. Tam Kona bere až ~100 kW — ale jen v části rozsahu.
Nabíjecí křivka: proč přestat na 70 %
| Stav baterie | Výkon | Doba |
|---|---|---|
| 10 → 60 % | 90–100 kW | zhruba 22 minut |
| 60 → 70 % | ~90 kW | 6 minut |
| 70 → 80 % | ~28 kW | skoro 12 minut |
| 80 → 100 % | ~28 kW | dalších 45 minut |
Čísla jsou z testu electrive.com; Hyundai udává 10→80 % za 41 minut a 162 km za 15 minut. Z tabulky plyne jedno pravidlo: posledních 10 % do 80 trvá skoro tolik jako 40 % před tím. Na cestě se vyplatí zastavit častěji a krátce — dojet na 10–15 %, nabít na 65–70 %, jet dál. Do 100 % nabíjejte jen doma přes noc.
Kona je auto s napětím 400 V a špičku ~100 kW drží jen do 60 %. Stojany se 150, 300 nebo 350 kW jí nic nepřidají — a operátoři si za výkon účtují: u ČEZu stojí kWh na ultrarychlém stojanu 15,90 Kč, na obyčejném DC 12,90 Kč. U E.ONu je nejlevnější „skupina 1“ do 100 kW za 9,50 Kč ve dne a 8 Kč v noci. Vybírejte podle ceny, ne podle výkonu.
Studená baterie bere výrazně méně — v mrazu bez předehřátí klidně jen 25–30 kW. Jak ji před rychlonabíjením prohřát, je v kapitole 4.
Doma: zásuvka, wallbox, tarif
Obyčejná zásuvka
Kabel s krabičkou bere z běžné zásuvky nejvýš 2,3 kW (10 A). To je 10–15 km dojezdu za hodinu a z 10 na 100 % kolem 28 hodin. Na dojíždění 40 km denně to stačí — přes noc doplníte, co jste ujeli. Ale zásuvka, kabeláž a jistič musí být v pořádku: 2,3 kW po deset hodin je zátěž, na kterou běžná zásuvka v garáži nebyla navržená.
Žádné prodlužovací kabely, žádné rozdvojky, žádné navinuté bubny — přehřívají se. Ideálně vlastní okruh se zásuvkou, kterou vám elektrikář zkontroluje. Když se krabička na kabelu přehřívá nebo bliká chybu, je to skoro vždy zásuvka, ne auto.
Wallbox 11 kW
Pro každodenní provoz je wallbox správná odpověď: třífázový přívod, jistič 3×16 A, instalace elektrikářem s revizní zprávou. Stavební povolení nepotřebujete, ale distributor (ČEZ Distribuce, EG.D, PRE) ano — podává se žádost o připojení, případně o navýšení rezervovaného příkonu, a trvá to týdny. Cena včetně montáže bývá 25–50 tisíc Kč. Odměna: z 10 na 100 % za noc a možnost plánovat nabíjení do levného tarifu.
Tarif D27d
Sazba pro domácnosti s elektromobilem: 8 hodin nízkého tarifu denně (většinou v noci), elektřina v něm v roce 2026 za 3,70–4,74 Kč/kWh — zhruba o 40 % levněji než jednotarif. Potřebujete dvoutarifní elektroměr s HDO a doložit auto (technický průkaz). Vyřízení 2–4 týdny. Sto kilometrů pak vyjde asi na 17 kWh × 4,50 Kč ≈ 75 Kč; Combo na 7,5 l × 36 Kč ≈ 270 Kč.
Plánované nabíjení
V menu EV (nebo v aplikaci Bluelink) nastavíte okno, kdy se má auto nabíjet — třeba 22:00–06:00 podle HDO — a čas odjezdu. Kabel zapojíte kdykoli, auto počká. Platí to pro AC; u rychlonabíječky se plán nepoužije. Jak totéž řídit z Home Assistantu podle signálu HDO, je v kapitole 10.
Nastavení, která si udělejte hned
- Cílová úroveň nabití (Domů → EV → Nastavení EV): zvlášť pro AC a DC, po 10 %. Doporučení: AC 80 %, DC 80 %. Před delší cestou přepnout na 100 % a nabít těsně před odjezdem.
- Hory: návod výslovně varuje — před sjezdem nenabíjet nad 90 %, plná baterie nebere rekuperaci a brzdy se přehřívají.
- Zámek konektoru: při zamčeném autě je kabel v portu zamčený, nikdo vám ho neodpojí. Před odjezdem od stojanu auto odemkněte, konektor se uvolní.
- Zvuk při zapojení: auto potvrdí start nabíjení; na dvířkách svítí kontrolky průběhu.
Veřejné nabíjení v Česku (ceny jaro 2026)
| Síť | AC | DC do ~100–150 kW | Ultrarychlé | Poznámka |
|---|---|---|---|---|
| ČEZ futurego (Basic, 0 Kč/měs.) | 9,90 | 12,90 | 15,90 | Bez registrace 22,90 Kč. Blokační poplatek 2 Kč/min po 91 min na DC. Největší síť. |
| E.ON Drive | 9,50 / 8,00 | 9,50 / 8,00 (do 100 kW) | 13,00–16,90 | Druhá cena je noční 20–8 h. Pro Konu nejlevnější DC v zemi. |
| PRE Point (Start, 0 Kč/měs.) | 9,00 | 12,00 | 14,00 | Nejhustší v Praze a okolí. Gold za 150 Kč/měs.: 7 / 10 / 12. |
| Ionity | — | — | 14–21 | Dálniční síť, jen 350 kW. Bez předplatného drahé; s Passportem (142 Kč/měs.) ~15 Kč, Power (305 Kč) 12 Kč. |
| Tesla Supercharger | — | 8,10 / 13,10 | 8,10 / 13,10 | Noc 22–9 h / den 9–22 h, únor 2026. S členstvím 250 Kč/měs. 5,80 / 9,40. Jen přes aplikaci Tesla — podrobně níže. |
Ceny v Kč/kWh včetně DPH, ze srovnání Bezemisi.cz a WattBox k dubnu 2026 — operátoři je mění několikrát ročně, před cestou se podívejte do aplikace. Ionity u dvou zdrojů vyšla různě (13,90 a 21 Kč bez předplatného), proto rozsah.
Jak platit
- Aplikace a karty operátorů jsou nejlevnější: ČEZ futurego (RFID karta zdarma k registraci), E.ON Drive, PRE Point, Ionity, Tesla. Kartu mějte fyzicky v autě — na parkovištích bez signálu aplikace neprojde.
- Charge myHyundai je roamingová karta Hyundai (1 milion stojanů ve 30 zemích, jedna smlouva). Tarif Flex: 0 Kč měsíčně, 179 Kč aktivace, 14 Kč za každé spuštění a „flexibilní“ cena operátora. Doma se to nevyplatí, v zahraničí je to pohodlné; nový majitel elektromobilu dostane od 1. 7. 2026 měsíc balíčku Ionity Pro zdarma.
- Plug & Charge / Autocharge: Kona umí stojanu sama sdělit, kdo platí (ISO 15118-2). V Česku to zatím umí málo operátorů; kde ano, stačí zapojit kabel.
Etiketa u stojanu
- Na rychlonabíječce nestůjte po 80 %. Nabíjíte pomalu a blokujete; ČEZ po 91 minutách účtuje 2 Kč za minutu, Tesla 10–20 Kč za každou minutu po skončení nabíjení.
- Na AC stojanu u obchodu je v pořádku být, dokud nakupujete. Ne přes noc.
- Kabel po nabití sviňte zpátky do držáku stojanu.
- Chyba při spuštění: odpojit, počkat deset vteřin, zapojit znovu, spustit v aplikaci. Když stojan selže dvakrát, vezměte vedlejší.
Tesla Supercharger s Konou
Od roku 2024 jsou všechny české Superchargery otevřené každému autu s CCS, tedy i Koně. V květnu 2026 jich je dvanáct: Praha-Zličín, Vestec, Čestlice, Plzeň, Lovosice, Hradec Králové, Humpolec, Jamné, Brno, Olomouc, Ostrava a Kamenný Újezd u Českých Budějovic. Vyhlasované další (Velké Zboží u Poděbrad, Liberec, Svitavy, Trutnov) zatím nestojí. Stojany mají 150 kW (Plzeň, starší V2) nebo 250 kW (V3, V4) — pro Konu s maximem ~100 kW je to jedno, rozhoduje cena, spolehlivost a obsazenost. A právě v tom je Tesla nejlepší v zemi: stojany prakticky nikdy nestojí, aplikace ukazuje volná místa v reálném čase a v noci je to nejlevnější DC nabíjení, jaké v Česku dostanete.
Krok za krokem
- Doma, ne u stojanu: nainstalujte aplikaci Tesla, založte účet a přidejte platební kartu. Bez karty v aplikaci se kabel neodemkne a na parkovišti bez signálu se registrace nepovede. Karta operátora ani Charge myHyundai tu neplatí.
- V aplikaci zvolte „Nabíjet jiný vůz než Tesla“ (Charge Your Non-Tesla). Mapa ukáže jen stanice otevřené cizím autům, s cenou a počtem volných míst.
- Zaparkujte, zapojte kabel do Kony a v aplikaci vyberte číslo stojanu — je napsané na jeho boku (např. 2A). Pak „Spustit nabíjení“.
- Aplikace ukazuje výkon, kWh a cenu. Konec: „Zastavit nabíjení“ v aplikaci, nebo odemknout auto a kabel vytáhnout. Účet přijde do aplikace, faktura e-mailem.
- Nastavte v autě limit DC na 80 % (menu EV) — auto se pak samo zastaví a aplikace vás upozorní. Po pěti minutách od konce nabíjení začíná poplatek za blokování.
Kolik to stojí (únor 2026)
| Kč/kWh | Bez členství | Se členstvím |
|---|---|---|
| Noc 22–9 h, většina stanic | 8,10 | 5,80 |
| Den 9–22 h, většina stanic | 13,10 | 9,40 |
| Ostrava, noc | 11,50 | 8,10 |
| Ostrava, den | 13,30 | 9,60 |
| Humpolec, Jamné, Lovosice, Kamenný Újezd, celý den | 13,60–14,14 | 9,70–10,10 |
Členství (Supercharging Membership) stojí 250 Kč měsíčně nebo 2 500 Kč ročně, zapíná a vypíná se v aplikaci a dává cizímu autu zhruba cenu, kterou platí majitelé Tesel. Počty: ve špičce ušetří 3,70 Kč na kWh, takže se vrátí po 68 kWh — jedna plná Kona za měsíc; v noci po ~110 kWh. Na měsíc s dovolenou se vyplatí vždy, na zbytek roku ho vypněte. Ceny se mění několikrát do roka a liší se stanice od stanice — platí to, co ukáže aplikace.
Když je stanice z poloviny obsazená, účtuje Tesla po skončení nabíjení 10 Kč za minutu, při plné stanici 20 Kč za minutu; prvních pět minut je zdarma. Čtvrt hodiny v obchodě po dobití stojí 300 Kč. Dobíjejte do 70–80 %, nechte zapnuté notifikace a kabel vytáhněte hned.
Stojany Tesly jsou stavěné na Tesly s portem vzadu vlevo, kabel je proto krátký. Kona má port uprostřed přídě: zajeďte přídí ke stojanu, co nejblíž, kabel dosáhne. Nejnovější V4 (Praha-Zličín, Hradec Králové) mají kabel delší a s cizími auty počítají. V Plzni (V2) sdílí dvojice stojanů A/B jeden výkon — vyberte stojan, jehož dvojče je prázdné. Nikdy neparkujte přes dvě místa, i když to Tesla u některých aut toleruje; radši vezměte jiný stojan.
Předehřev baterie funguje jen s cílem v navigaci auta: pokud navigace stanici Tesly nabídne jako nabíjecí bod, zadejte ji; pokud ne, dejte jako cíl jakýkoli jiný DC stojan poblíž — předehřev se spustí stejně. Na cestě do zahraničí je většina Superchargerů v Německu, Rakousku, Slovinsku a Chorvatsku otevřená, v Polsku jen část; aplikace vždy ukazuje pouze ty, kam smíte. A Better Routeplanner je zná také.
Plánování delší cesty
EV Database dává Koně za dálkovou způsobilost 2 hvězdičky z 5: s jednou zastávkou ujede asi 380 km. Realita při 130 km/h je spotřeba 20–25 kWh/100 km, tedy 260–320 km z plné baterie v létě; při 110 km/h výrazně víc. Do Chorvatska pojedete na dvě až tři zastávky po půl hodině — což je zhruba tolik, kolik stejně zastavujete s dětmi.
- Vyjeďte se 100 % nabitými doma přes noc.
- Zastávky plánujte v navigaci auta — když je cílem nebo průjezdním bodem rychlonabíječka, auto si samo předehřeje baterii a u stojanu vezme plný výkon. Aplikace v telefonu to neumí.
- Nabíjejte 10 → 65–70 %. Kratší a častější zastávky jsou rychlejší než jedna dlouhá.
- Záložní plán: nejbližší stojan k cíli, kdyby první nefungoval. Na dálnici nikdy nejeďte pod 10 % bez jistoty.
- Na plánování doma se hodí aplikace A Better Routeplanner (profil Kona Electric 65 kWh) — ukáže dojezd, spotřebu i zastávky podle rychlosti a počasí.
Když se něco zasekne
- Konektor nejde vytáhnout: odemkněte auto (i podruhé), zkuste zamknout a odemknout. Když nic, pod kapotou je nouzové mechanické uvolnění zámku — návod popisuje kde. Někteří majitelé kvůli tomu v menu vypínají automatické zamykání konektoru po nabití.
- Nabíjení se přeruší: podívejte se, jestli stojan neukazuje chybu nebo jestli nevypršel limit; zkontrolujte cílovou úroveň v menu — když je nižší než aktuální stav, auto se nenabíjí a nic není rozbité.
- Krabička na kabelu bliká červeně: zásuvka, ne auto. Zkuste jinou.
- Auto po kabelu neřadí: správně. Odpojte kabel.