Vyrobeno čtyřicet kilometrů od Ostravy
VIN tohoto vozu začíná TMA — kód závodu Hyundai Motor Manufacturing Czech
v Nošovicích. Korejské Kony mají KMH. Nošovice vyrábějí elektrickou Konu
od března 2020 (první generace) a druhou generaci od roku 2023; v prvním roce plánovaly
21 tisíc kusů, v dalším 50 tisíc. Články baterie vyrábí LG Energy Solution ve Wrocławi,
paket z nich skládá Mobis v nošovické průmyslové zóně, pár set metrů od linky.
Kupujete tak jedno z nejvíc „českých“ aut na trhu — o dost českější než Opel.
Jméno z Havaje — a proč Portugalci říkají Kauai
Kona je západní okres Velkého ostrova na Havaji, známý kávou. Hyundai pojmenovává crossovery po cestovatelských destinacích: Tucson, Santa Fe, Creta, Veracruz. Jen v Portugalsku se auto prodává jako Hyundai Kauai — „cona“ je v portugalštině vulgární slovo pro ženské přirození a Kona se čte stejně. Kauai je jiný havajský ostrov.
Nejdřív elektromobil, pak benzín
První Kona (2017) byla spalovací auto, do kterého se baterie vešla dodatečně. Druhou generaci Hyundai navrhl obráceně: nejdřív elektrickou verzi, a spalovací a hybridní z ní odvodil. Proto má rovnou podlahu, dlouhý rozvor 2 660 mm a kufr o 40 % větší než předchůdce. Je také o 15 cm delší a o 6 cm delší v rozvoru než první generace — a přitom pořád o 5 cm kratší než vaše Combo.
Pixely
Světelná lišta přes celou příď je poznávací znamení nové Kony; u elektrické verze je „pixelovaná“ — stejný designový jazyk jako Ioniq 5 a Ioniq 6, Hyundai ho nazývá parametrickými pixely. Podle zpráv z června 2026 příští generace Kony (2027) pixelový styl opouští a bude hranatější. Vaše auto tak bude patřit do uzavřené designové epochy — což na ceně ojetin někdy pomáhá, někdy ne.
Aerodynamika 0,27
Součinitel odporu 0,27 je na SUV vynikající — pro srovnání běžné SUV má 0,32–0,35. Uzavřená maska (elektromobil nepotřebuje chladit tolik vzduchem), hladké boky, lišty na střeše. Právě proto je střešní box na dálnici u Kony tak znát: každý výstupek kazí něco, co designéři pracně vyhladili.
400 voltů, ne 800
Ioniq 5 a 6 mají 800V architekturu a nabíjejí přes 200 kW. Kona zůstala u 400 V (96 článků v sérii, ~398 V) a nabíjí do 100 kW. Je to levnější řešení a pro baterii této velikosti přiměřené — 100 kW do 65 kWh je stejný poměr jako 200 kW do 130 kWh. Jen se nenechte zlákat stojany s vyšším výkonem, nic vám nepřinesou.
Dvířka, která se vyhřívají
Nabíjecí port dal Hyundai doprostřed přídě — pohodlné u stojanu z obou stran, ale na dálnici se v něm drží špína (testy to vyčítají). Kompenzací jsou vyhřívaná dvířka s funkcí do −30 °C, aby v zimě nepřimrzla, a 27litrový přední kufr hned za nimi. První Kona žádný přední kufr neměla.
Auto, které musí dělat hluk
Od července 2021 musí každý nový elektromobil v EU do 20 km/h vydávat umělý zvuk (AVAS), aby ho chodci slyšeli. Kona ho vydává reproduktorem vpředu; uvnitř ho skoro neslyšíte a vypnout nejde. Jinak je druhá generace podle testů „znatelně tišší do 120 km/h“ než první — akustické čelní sklo je ve výbavě Smart a výš.
Čtyři hvězdy Euro NCAP
Kona 2023 získala v Euro NCAP čtyři hvězdy z pěti: 80 % za ochranu dospělých, 83 % za děti, slabší skóre za ochranu chodců a asistenty. Frontera testovaná zatím nebyla.
Umí říct stojanu, kdo platí
Kona podporuje Plug & Charge (norma ISO 15118-2) a Autocharge: zapojíte kabel a stojan si auto ověří sám, bez karty a aplikace. V Česku to zatím umí málo operátorů, v Německu a Nizozemsku běžně. Až sem dorazí, auto bude připravené.
Týden domácnosti v podlaze
Průměrná česká domácnost spotřebuje kolem 8 kWh elektřiny denně. Baterie Kony má 64,8 kWh — přes zásuvku V2L by ledničku, notebooky a světla utáhla zhruba týden. Do rozvodu domu ji ale zapojit nejde; Kona neumí V2H.
Rychlejší než obě Opely
Na stovku za 8,1 s: Combo 11,5 s, Frontera 14,2 s. A protože točivý moment 255 Nm je k dispozici od první otáčky, rozdíl na semaforu je ještě větší, než čísla naznačují. Nejrychlejší auto, jaké jste zatím měli — s nejtišším rozjezdem.
Klíč v telefonu debutoval právě tady
Digital Key 2 Touch uvedl Hyundai v Evropě poprvé s touto Konou. Odemyká NFC dotykem kliky a startuje s telefonem na nabíjecí podložce — a jako první umí i Apple Watch.
Dojezd proti Combu
Combo s 60litrovou nádrží ujede na jedno naplnění kolem 870 km. Kona reálně 445 km v létě. Přesto většina cest tímhle autem bude bez jediné zastávky: průměrná denní jízda české domácnosti je pod 50 km — a Kona ráno stojí s 80 % pokaždé.