- Levé padlo přidává rekuperaci, pravé ubírá. Úrovně 0 až 3, aktuální svítí na panelu.
- Podržte levé padlo déle než sekundu a auto zabrzdí až do zastavení — v jakékoli úrovni.
- i-PEDAL = na úrovni 3 ještě jednou levé padlo. Auto pak zastaví samo jen plynem. Vypnete pravým padlem.
- Podržení pravého padla zapne chytrou rekuperaci AUTO. Dokud svítí AUTO, i-PEDAL nejde zapnout.
- Na ledu, sněhu a mokrém listí: úroveň 0–1 a žádný i-PEDAL. Říká to návod i fyzika.
Co rekuperace dělá
Když pustíte plyn, motor se přepne na generátor: kola ho roztáčejí, on brzdí a vyrobenou elektřinu posílá zpátky do baterie. Je to totéž, co „brzdění motorem“ v Combu při podřazení — jen si sílu nastavujete sami a energie se neztrácí v teple, ale vrací. Ve městě se tak vrátí zpátky pár procent až desítky procent spotřebované energie; na dálnici skoro nic, tam se prostě jede.
Druhý efekt je na brzdách: většinu zpomalení odvede motor, kotouče a destičky skoro nepracují. Proto vydrží dvakrát déle než u spalovacího auta — a proto se občas vyplatí je schválně použít, aby nezrezavěly (kapitola 1).
Padla pod volantem
Dvě páčky za volantem, které u sportovních aut řadí, tady nastavují rekuperaci. Levé (−) přidá jednu úroveň, pravé (+) jednu ubere. Hodnota svítí na přístrojovém panelu.
| Úroveň | Co auto dělá po puštění plynu | Kdy se hodí |
|---|---|---|
| 0 | Plachtí, skoro nezpomaluje — jako zařazený neutrál. | Dálnice a rychlé silnice: rozjeté auto nechat jet je úspornější než brzdit a zrychlovat. |
| 1 | Zpomaluje jemně, podobně jako Combo na vyšší převod. | Okresky, přechod ze spalováku — nejpodobnější tomu, na co jste zvyklí. |
| 2 | Znatelně brzdí. | Město, sjezdy z kopce. |
| 3 | Brzdí silně, ale nezastaví — dojede na plazení. | Hustý provoz, serpentiny. |
| i-PEDAL | Brzdí až do úplného zastavení a stojí. | Město, kolony, parkoviště. Ne na kluzku. |
| AUTO | Sílu volí auto samo podle vozu vpředu. | Když nechcete přemýšlet; pro někoho nepředvídatelné. |
Podržet levé padlo = brzda
V kterékoli úrovni: podržte levé padlo déle než sekundu a auto začne rekuperací brzdit plnou silou až do zastavení. Je to skvělé na poslední metry před semaforem nebo v koloně — nemusíte kvůli tomu měnit úroveň. Jakmile padlo pustíte, brzdění povolí. Klasická brzda pod pravou nohou funguje vždycky navíc, padlo ji nenahrazuje.
i-PEDAL: jízda jedním pedálem
Zapnutí: nastavte úroveň 3 a stiskněte levé padlo ještě jednou. Na panelu se objeví „i-PEDAL“. Vypnutí: jednou pravé padlo, nebo přeřazení do R a zpět do D. Po vypnutí se vrátí úroveň 3. Dokud je zapnutá chytrá rekuperace (AUTO), i-PEDAL zapnout nejde — nejdřív AUTO vypněte podržením pravého padla.
V i-PEDAL řídíte skoro jen plynem: přidat = jede, povolit = zpomaluje, pustit = zastaví a stojí. Auto se neplazí. Ve městě to po pár dnech nechcete jinak: nohu na brzdu dáváte jen v překvapivých situacích. Jen jedno vyžaduje cvik — pouštějte plyn plynule. Kdo ho pouští trhaně, veze spolujezdce, jako když loď kolébá.
Návod vyjmenovává situace, kdy auto samo nemusí dojet do klidu, a říká to natvrdo: na kluzké vozovce i-PEDAL nepoužívejte.
- led, sníh, déšť, bláto, mokré listí — rekuperace brzdí jen přední kola a na kluzku je umí zablokovat nebo rozhodit auto,
- svahy a přechody ze svahu do roviny,
- prokluz kol, těžce naložené auto, sjeté pneumatiky.
Noha vždy zůstává připravená nad brzdou. Auto nikdy nespoléhá jen na sebe a vy taky ne.
AUTO: chytrá rekuperace
V D podržte pravé padlo déle než sekundu — na panelu naskočí AUTO. Auto pak sílu rekuperace řídí samo: radar vpředu sleduje vůz před vámi a když se přibližujete, přitvrdí; na prázdné silnici nechá auto plachtit. Vypnete stejným podržením.
Někomu to sedne, jiní to vypnou po dvou dnech, protože chtějí vědět, co auto udělá. Nejčastější „záhada“ z fór: „Zmizel mi i-PEDAL.“ Skoro vždy byl zapnutý AUTO.
Co si auto pamatuje po startu
- Úroveň 1, 2 a 3 zůstává. Úroveň 0 se po startu vrátí na 1 — auto nechce plachtit hned od rána.
- Jestli se pamatuje i-PEDAL a AUTO, se mezi verzemi softwaru liší. Prostě se po startu podívejte na panel.
Kdy jakou úroveň
- Dálnice: 0 nebo 1. Každé zbytečné zpomalení je energie, kterou pak musíte zase dodat; rekuperace vrátí jen část.
- Město: 3 nebo i-PEDAL.
- Hory dolů: 3 nebo AUTO. Ale pozor — plná baterie nemá kam energii dát. Návod proto doporučuje před sjezdem z hor nenabíjet nad 90 %: bez rekuperace všechno zbývá na kotouče a ty se přehřívají.
- Zima: studená baterie rekuperaci omezí (auto to hlásí na panelu). Kona po ránu plachtí víc, než jste zvyklí — brzda pod nohou musí být připravená.
Rekuperace nevyrábí energii zadarmo, jen zmenšuje ztrátu. Kdo jede předvídavě a pustí plyn o sto metrů dřív, ušetří víc než ten, kdo dojede k semaforu rychle a nechá auto zabrzdit samo. Kona vám to ukáže na displeji spotřeby — a ukazatel „vrácené energie“ v Bluelinku.