První jízda bez spojky a bez motoru

Co je jinak než v Combu

V Koně není převodovka v běžném smyslu. Elektromotor točí přes jeden stálý převod, takže „automat“ tu vlastně nemá co řadit — D jen říká „jeď dopředu“ a R „jeď dozadu“. Nic necuká, nic nepřeřazuje, žádný okamžik, kdy byste čekali na správný stupeň. Na papíře je to ta nejjednodušší převodovka, jakou jste kdy měli.

Největší změna je pro nohy. Oba pedály obsluhuje pravá noha, levá stojí na opěrce vlevo. Po letech se spojkou má levá noha reflex sešlápnout něco při každém zastavení. Když ten reflex trefí brzdu, sešlápne ji plnou silou, na jakou je zvyklá u spojky — a auto se zastaví, jako by narazilo do zdi. Prvních pár jízd to hlídejte vědomě: levá noha na opěrku, a nechte ji tam.

Třetí rozdíl je ticho. Při rozjezdu neslyšíte nic, co by vám řeklo, jak moc auto pracuje. Do zhruba 20 km/h Kona vydává ven umělý zvuk kvůli chodcům (v EU povinný, nejde vypnout), uvnitř ho ale skoro neslyšíte. Rychlost sledujte na displeji, ne uchem.

Start a vypnutí

1. Klíč mějte v kapse, nebo telefon s digitálním klíčem položený na bezdrátové nabíjecí podložce.
2. Sešlápněte brzdu.
3. Stiskněte Start/Stop. Na přístrojovém panelu se rozsvítí READY. To je celé — auto „běží“.
4. Bez READY se nikam nerozjedete. Když stisknete tlačítko bez brzdy, zapnete jen elektriku (rádio, displeje), ne pohon.

Vypnutí: zastavit, stisknout P, stisknout Start/Stop. Když zapomenete na P a vypnete auto v D, R nebo N, zařadí P samo. Elektrická parkovací brzda se zatáhne automaticky spolu s P, takže ruční brzdu jako u Comba řešit nemusíte.

Volič: páčka za volantem

Vpravo pod volantem je páčka, která vypadá jako páčka stěračů. Na konci má otočnou hlavici a tlačítko:

• D — s nohou na brzdě otočte hlavici dopředu (dolů, ve směru, kterým se točí kola při jízdě vpřed).
• R — otočte ji dozadu (nahoru).
• N — je mezi nimi; z D nebo R jedno cvaknutí.
• P — stiskněte tlačítko na konci páčky.

Zvolená poloha svítí na přístrojovém panelu. Z P nebo N do D či R to jde jen s brzdou; pokus bez brzdy skončí hláškou na displeji. Do R se nedá zařadit za jízdy vpřed — auto to odmítne, nic se nerozbije.

Plazení a Auto Hold

V D se Kona po uvolnění brzdy sama pomalu rozjede — tak jako každý klasický automat. V koloně tak popojíždíte jen brzdou. Výjimka: v režimu i-PEDAL (kapitola 2) se auto neplazí a stojí, dokud nepřidáte plyn.

Auto Hold je tlačítko vedle spínače parkovací brzdy na středové konzole. Když ho zapnete, auto po každém zastavení samo podrží brzdu a vy můžete sundat nohu z pedálu; rozjedete se prostě plynem. Na semaforech a v koloně je to pohodlnější než držet brzdu, a v kopci nahradí rozjezd „na spojku“. Asistent rozjezdu do kopce (HAC) funguje i bez Auto Holdu — pár vteřin po uvolnění brzdy auto necouvne.

Parkovací brzda je elektrická: zatáhne se sama s P a uvolní sama při rozjezdu v D nebo R (se zapnutým pásem). Spínač na konzole slouží jen pro ruční použití — a v nouzi jako nouzová brzda, když by selhala hydraulika: podržíte ho a auto brzdí.

Plyn: 150 kW na přední kola

Elektromotor dává plný točivý moment (255 Nm) od nuly. Kona zrychlí na stovku za 8,1 s — Combo za 11,5 s, Frontera za 14,2 s. V praxi: předjíždění na okresce je najednou krátké a bezpečné, ale rozjezd na mokru nebo ze zatáčky umí protočit přední kola. Kontrola trakce to uhlídá, chvíli to ale trhne do volantu. První týdny přidávejte plyn plynule; když prší, jezděte v Eco.

Jízdní režimy přepíná tlačítko Drive Mode: Eco (měkčí plyn, úspornější klimatizace, nejdelší dojezd), Normal a Sport (ostrý plyn, tužší řízení). Podle výbavy tam bývá i Snow, který jen změkčí plyn a povolí trochu prokluzu — pohon je vždy jen přední. Návod tvrdí, že po startu se auto vrací do Normal; majitelé hlásí, že si Eco pamatuje. Podívejte se na panel, co tam svítí.

Brzdění

Brzdový pedál cítíte normálně, ale pod ním auto dělá dvě věci najednou: nejdřív brzdí motorem (rekuperace, energie se vrací do baterie), a teprve když je potřeba víc, přidá klasické kotouče. Přechod nepoznáte. Při silné rekuperaci se rozsvěcí brzdová světla, i když nemáte nohu na brzdě — vyžaduje to evropský předpis, auto za vámi tedy ví, že zpomalujete.

Nastavení síly rekuperace padly pod volantem má vlastní kapitolu. Tady jen jedno: protože kotouče pracují málo, snadno zrezaví. Jednou za pár dnů na prázdné silnici brzděte důrazněji pedálem z 80 km/h — kotouče se očistí a neuslyšíte při dešti skřípání.

Parkování

Stisknout P, parkovací brzda se zatáhne sama, vypnout. Vzadu je kamera, vpředu i vzadu parkovací senzory. Kona má nabíjecí port uprostřed přídě — u nabíječky parkujte čelem, kabel pak dosáhne z každé strany stojanu.

Rozměrově je to skoro stejné auto jako Combo (4 355 mm proti 4 403 mm), jen o 27 cm nižší. Do podzemní garáže s limitem 1,8 m se s výškou 1 575 mm vejdete s rezervou. Průměr otáčení je 10,6 m. V kopci platí to co vždy: P, parkovací brzda (zatáhne se sama) a kola natočená k obrubníku.

Myčka a odtah: jak nechat auto v N

Protože auto při vypnutí nebo otevření dveří samo zařadí P, na kartáčové myčce s pásem nebo při odtahu potřebujete postup z návodu. Jmenuje se „setrvání v N“:

1. Auto je zapnuté (READY). Vypněte Auto Hold a uvolněte parkovací brzdu spínačem.
2. S nohou na brzdě zařaďte N.
3. Pusťte brzdu. Na přístrojovém panelu se objeví výzva k podržení tlačítka OK.
4. Podržte OK na volantu déle než 1 sekundu.
5. Se sešlápnutou brzdou stiskněte Start/Stop. Panel ukáže, že auto zůstane v N. Zrušíte to zařazením kamkoli jinam nebo dalším zapnutím.

Cvičení na první den