- Baterie je NMC (nikl-mangan-kobalt), 64,8 kWh využitelných z 68, 96 článků LG, 400 V. Nemá ráda dlouhé stání na 100 % a horko; rychlonabíjení jí nevadí.
- Denně 20–80 %, do 100 % jen před cestou a těsně před ní. Na dovolené nenechávejte auto stát týdny na 100 % ani pod 10 %.
- Reálně: 445 km v mírném počasí, 325 km v zimě, na dálnici 130 km/h v mrazu kolem 250 km.
- Zima: kabinu předehřejte na kabelu z aplikace, používejte vyhřívání sedadel a volantu, před rychlonabíjením nechte auto předehřát baterii navigací.
- Záruka baterie 8 let / 160 000 km na 70 % kapacity — u tohoto vozu do 9/2033.
Co máte pod podlahou
- Chemie
- NMC Li-ion
- Kapacita
- 64,8 z 68 kWh
- Články
- 96 v sérii (96s1p)
- Napětí
- ~398 V nominálně
- Články z
- LG Wrocław
- Paket sestaven
- Nošovice Mobis
Rozdíl mezi 68 a 64,8 kWh je rezerva, kterou auto nikdy nepustí: „0 %“ na displeji není prázdná baterie a „100 %“ není plná. Baterie je chlazená i vyhřívaná kapalinou a stará se o ni řídicí jednotka (BMS), která hlídá teplotu každého modulu, vyrovnává články a určuje, kolik výkonu smí téct dovnitř i ven. Vy to řídit nemusíte — jen jí nekladete zbytečné překážky.
NMC je jiná chemie než LFP ve Frontere: má víc energie na kilogram, ale citlivěji nese dlouhé stání na plné kapacitě a vysoké teploty. Odtud pravidlo 80 %. Naopak rychlé nabíjení jí nevadí tolik, jak se kdysi tvrdilo — auto si výkon samo omezí, když je baterie horká nebo studená.
SoH: co znamená „100 %“ v inzerátu
SoH (State of Health) je kapacita baterie proti nové. Prodejce u vozu uvádí 100 % — po 6 135 km a roce je to uvěřitelné, ale chtějte protokol s datem a metodou měření (kapitola 9). Běžné stárnutí u NMC je zhruba 1–2 % za rok, nejvíc v prvním roce, pak se zplošťuje. Záruční hranice je 70 %.
Sami si SoH přečtete levnou OBD čtečkou (Bluetooth) a aplikací Car Scanner s profilem Hyundai/Kia — auto ho má v BMS. Není to nutné, ale je dobré vědět, že se dá kdykoli ověřit, co prodejce tvrdí.
Jak baterii neubližovat
- Limit 80 % na každý den, 100 % jen před delší cestou — a nabít těsně před odjezdem, ne dva dny předem.
- Nenechávat dlouho pod 10 %. Přijet s 5 % není problém; nechat tam auto stát týden ano.
- Horko škodí víc než rychlonabíjení. V létě parkovat ve stínu, nenechávat plnou baterii na slunci.
- Dlouhé stání (dovolená, měsíc bez ježdění): 40–60 %, auto zamčené, kabel nemusí být zapojený.
- Rychlonabíjení používat, když ho potřebujete. Baterii chrání BMS; občasné DC ji neničí. Jen nemá smysl na něm sedět do 100 %.
Reálný dojezd
| Podmínky (EV Database) | Mírné počasí | Mráz |
|---|---|---|
| Město | 570 km | 380 km |
| Kombinovaně | 445 km | 325 km |
| Dálnice | 355 km | 275 km |
| Spotřeba kombinovaně | 14,6 kWh/100 km | 19,9 kWh/100 km |
„Dálnice“ znamená u EV Database 110 km/h. Při českých 130 km/h jděte ještě níž: electrive naměřil na dálnici 20–25 kWh/100 km, tedy v mrazu kolem 250 km. Rychlost je u elektromobilu nejdražší položka — 110 místo 130 prodlouží dojezd o čtvrtinu.
Ukazatel dojezdu na panelu počítá z posledních kilometrů a z nastavení topení. Po hodině dálnice ukazuje pesimisticky, po týdnu města optimisticky. Věřte procentům baterie a vlastní hlavě, ne odhadu.
Zima
V mrazu se s baterií stanou tři věci najednou:
- Studené články dávají a berou méně výkonu. Rekuperace je omezená (auto to hlásí), rychlonabíjení bez předehřátí klidně jen 25–30 kW místo 100.
- Topení stojí energii. Vytopit kabinu z −5 °C znamená kilowatty; proto v zimě chybí ta třetina dojezdu.
- Auto samo hřeje baterii, aby vůbec fungovala — i to bere z dojezdu.
Co s tím dělat
- Předehřát kabinu na kabelu. V aplikaci Bluelink nebo nastavením času odjezdu v autě. Energie jde ze zásuvky, ne z baterie, a vyjíždíte s teplým autem, odmrzlými skly a plným dojezdem. Největší zimní trik.
- Topit tělo, ne vzduch. Vyhřívaný volant a sedadla berou stovky wattů; topení vzduchu kilowatty. Kabinu na 19 °C, sedačku na stupeň 2.
- Tepelné čerpadlo máte ve výbavě Czech Edition — topí zhruba za třetinu energie proti odporovému topení. Nic nezapínáte, funguje samo.
- Před rychlonabíjením předehřát baterii. Kona to dělá sama, když v navigaci auta nastavíte rychlonabíječku jako cíl nebo průjezdní bod (režim „Battery conditioning“ v menu EV). Když navigujete telefonem, auto o nabíječce neví a přijede se studenou baterií. Předehřev jde spustit i ručně z Bluelinku, když auto stojí.
- Winter mode (menu EV) drží baterii teplejší i za jízdy, aby auto v mrazu mělo výkon a nabíjelo rychleji. Stojí to pár procent dojezdu — zapněte, když mrzne a plánujete DC nabíjení; v mírné zimě vypněte.
Nabíjecí dvířka vpředu mají topné tělísko, Hyundai udává funkci do −30 °C. Přimrzlá dvířka, klasika jiných elektromobilů, tu nehrozí. Konektor v mrazu přesto zasouvejte rovně a bez násilí — zámek je plastový.
Sníh a přední pohon
Kona má jen přední pohon a 255 Nm od nuly. Na sněhu rozjezd v Eco, plyn opatrně, rekuperaci na 0–1 (rekuperace brzdí jen přední kola a na kluzku umí auto rozhodit) a žádný i-PEDAL. Zimní pneumatiky jsou v Česku od listopadu do března povinné tak jako tak — a s hmotností 1 790 kg jsou důležitější než u Comba.
Léto
Klimatizace stojí méně než topení, letní dojezd je proto nejdelší v roce. Jediné, co v létě škodí, je parkování plné baterie na přímém slunci — a to jen kvůli stárnutí, ne kvůli bezpečnosti. Před rychlonabíjením v horku baterie naopak chladí sama.
Záruka
8 let nebo 160 000 km od první registrace, podle toho, co nastane dřív, na vady i na pokles kapacity pod 70 %. U tohoto vozu tedy do 9/2033. Záruka je vázaná na auto, ne na majitele, a přechází s ním — podmínkou jsou dodržené servisní prohlídky. Na vůz jako celek platí 5 let bez omezení kilometrů, do 9/2030.